中新網(wǎng)成都8月21日電(單鵬)第二十九屆成都國際汽車展覽會(以下簡稱成都車展)21日在成都開幕。作為成都車展官方活動，2026汽車先鋒思享薈21日下午舉行�；顒又�，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在致辭中談及當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“慢變量”。

　　“過去，我們衡量中國汽車的進(jìn)步，總習(xí)慣用銷量說話。其實(shí)，銷量是一個(gè)‘快變量’，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策、周期波動影響甚大。”王俠認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的真正競爭力沉淀在“慢變量”之中，中國在全球汽車版圖中的引領(lǐng)地位越來越明顯。

　　圖為外國觀眾在今年成都車展參觀。　記者 安源 攝

　　王俠表示，從技術(shù)先進(jìn)性看，近十年，中國汽車專利公開量持續(xù)領(lǐng)跑全球，占比達(dá)35.6%，遠(yuǎn)超美、歐、日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，在新能源智能化的賽道上，中國汽車的技術(shù)實(shí)力已實(shí)現(xiàn)了整體趕超;中國汽車零部件也突破核心技術(shù)“空心化”的難題，一批具備全球競爭力的零部件巨頭蓬勃生長。在產(chǎn)品市場表現(xiàn)和技術(shù)反向輸出上，跨國車企主動選用中方的技術(shù)路線、電子電氣架構(gòu)、智駕系統(tǒng)的案例屢見不鮮。

　　從全球市場表現(xiàn)看，中國汽車的地位和形象正在發(fā)生根本變化。今年上半年，比亞迪、吉利、奇瑞三家中國品牌躋身全球車企銷量前十，合計(jì)占據(jù)全球13%的市場份額;同期，中國品牌乘用車在海外市場的整體份額同比提升了2.3個(gè)百分點(diǎn)。在歐洲，中國汽車品牌的新車注冊量連續(xù)兩個(gè)月超越日本，僅次于歐洲本土。在海外消費(fèi)者心目中，中國汽車品牌形象明顯改善。

　　在合資合作方面，產(chǎn)業(yè)政策放開后，跨國車企并沒有獨(dú)自“單飛”，將中國視為全球研發(fā)與制造高地，不僅主動采用中方最新技術(shù)、更多倚靠中國研發(fā)和營銷團(tuán)隊(duì)，并嘗試將中國制造的產(chǎn)品向全球輸出，合資車企的戰(zhàn)略從“在中國，為中國”升級為“在中國，為全球”。

　　在規(guī)則與生態(tài)層面，中國汽車正在成為主要的構(gòu)建者。“十四五”以來，中國推動組建多個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)工作組，牽頭制定十余項(xiàng)新能源汽車國際標(biāo)準(zhǔn)及全球首個(gè)自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)法規(guī)。在海外市場，從“賣車”到“建廠”，再到通過資本紐帶“融入本地產(chǎn)業(yè)鏈”，中國汽車正從輸出產(chǎn)品升級為構(gòu)建國際化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前，中國車企在海外已有超100個(gè)生產(chǎn)基地，海外產(chǎn)能突破250萬輛，與整車協(xié)同出海的零部件體系同步覆蓋全球主要區(qū)域。

　　“技術(shù)的趕超、品牌的提升、合作伙伴的信任、標(biāo)準(zhǔn)與生態(tài)構(gòu)建，這些都是‘慢變量’。它更能深刻描繪中國汽車在全球汽車版圖中的真實(shí)地位，也是渡過眼下銷量和利潤下滑困局、推動中國汽車由大到強(qiáng)的根本底氣，更是長期向好的確定性力量。”王俠說。(完)