中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再迎里程碑式節(jié)點(diǎn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國(guó)新能源汽車(chē)月度新車(chē)銷(xiāo)量占比首次超過(guò)60%、累計(jì)占比首次超過(guò)50%;汽車(chē)月度出口量連續(xù)兩個(gè)月突破100萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)出口占比連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)50%。

　　近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷刷新紀(jì)錄。2023年，產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破3000萬(wàn)輛，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一;同年超越日本后，出口量已連續(xù)三年位列全球之首;2024年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛;2025年，能源汽車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1600萬(wàn)輛大關(guān)，連續(xù)第11年領(lǐng)跑全球……

　　這一系列的突破，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的有力注腳，也是全產(chǎn)業(yè)鏈綜合優(yōu)勢(shì)持續(xù)釋放所結(jié)出的碩果。

　　目前，中國(guó)已擁有全球最完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。從鋰礦加工、電池制造、電機(jī)電控到整車(chē)組裝，不僅產(chǎn)能充足、成本可控，而且供應(yīng)鏈韌性突出。同時(shí)，在智能駕駛、座艙交互等前沿領(lǐng)域也形成了突出的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，站到了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度演進(jìn)的前列。所以，可以預(yù)期，出口優(yōu)勢(shì)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍將延續(xù)。

　　特別值得注意的是，當(dāng)前車(chē)企加速出海、汽車(chē)出口規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，更有著多重現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

　　一方面，它標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升，更贏得了越來(lái)越多海外消費(fèi)者的認(rèn)可。這既是對(duì)“中國(guó)制造”的認(rèn)同，也真實(shí)反映了中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的深度影響。比如，一個(gè)標(biāo)志性細(xì)節(jié)是，7月全國(guó)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量前十榜單中，燃油車(chē)僅占一席。

　　另一方面，出口的持續(xù)放量，也給行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展和“穩(wěn)外貿(mào)”提供了有力支撐。今年上半年，中國(guó)新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量459.4萬(wàn)輛，同比下降16.8%;而出口230.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍。兩者的走勢(shì)形成了鮮明對(duì)比，新能源汽車(chē)出口量已占國(guó)內(nèi)外總銷(xiāo)量的三分之一，也就是說(shuō)每賣(mài)出去三輛新能源汽車(chē)，就有一輛銷(xiāo)往海外。這無(wú)疑構(gòu)成了新的市場(chǎng)支撐，有力對(duì)沖了國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增速放緩的壓力。

　　同時(shí)，近年來(lái)以新能源汽車(chē)為代表的中國(guó)外貿(mào)“新三樣”加速駛向全球。目前來(lái)看，這一勢(shì)頭還在加速，未來(lái)有望在“穩(wěn)外貿(mào)”中發(fā)揮更為重要的作用。

　　正如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，綜合來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“內(nèi)需承壓、外貿(mào)強(qiáng)勁”的特征，出口正在成為穩(wěn)住行業(yè)大盤(pán)的關(guān)鍵力量和核心增長(zhǎng)引擎。

　　當(dāng)然，在出口高歌猛進(jìn)的同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部所面臨的一些挑戰(zhàn)依然不容忽視。比如，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量在前期高增長(zhǎng)之后，隨著新能源汽車(chē)滲透率不斷提升，增速已明顯放緩。此外，“旺丁不旺財(cái)”的盈利挑戰(zhàn)也客觀存在。如中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)總額同比下降19.8%，行業(yè)利潤(rùn)率為3.4%;汽車(chē)整車(chē)制造實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額同比下降43%，汽車(chē)整車(chē)制造利潤(rùn)率僅為1.5%。

　　上述現(xiàn)實(shí)之下，再疊加汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼逐步退坡和稅費(fèi)政策的調(diào)整，行業(yè)盈利能力在一定時(shí)期內(nèi)或?qū)⒗^續(xù)承壓。這要求整個(gè)行業(yè)在“反內(nèi)卷”和發(fā)展模式轉(zhuǎn)型上應(yīng)有更多的探索。

　　從這個(gè)角度看，出口的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)和海外市場(chǎng)的持續(xù)拓展，其實(shí)也為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型，提供了難得的轉(zhuǎn)圜空間。有效抓住這一窗口期，將外部市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)紅利轉(zhuǎn)化為內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力，加快從拼規(guī)模走向拼質(zhì)量，或許正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正由大變強(qiáng)的重要契機(jī)。

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　　作者：予恒

　　來(lái)源：澎湃新聞