近日，問界M9 Ultimate領世加長版正式上市。“1.7m對坐空間”、“移動會客廳”、“903馬力、零百3.99秒”——這些從座艙到動力系統(tǒng)的全新體驗，再一次書寫“科技豪華”的新標準，同時也為中國汽車品牌在高端市場作出了又一次新探索。在這場向上的突破中，華為智擎同軸分布式電驅作為底層核心技術方案，為問界M9 Ultimate的旗艦實力提供了關鍵支撐。

　　極致精準與安全

　　華為智擎同軸分布式電驅方案，通過在一根軸上搭載兩臺獨立電機，各自直接驅動一個車輪，每個車輪的轉速、扭矩甚至旋轉方向都可以獨立、精準、毫秒級地控制。

　　這種控制能力的演進，帶來的最直觀變化是安全。

　　首先是響應時間的進化。

　　扭矩響應速度最短僅需2毫秒，而傳統(tǒng)ESC通過液壓制動調節(jié)的姿態(tài)響應約為200毫秒。這意味著，在執(zhí)行層面，電驅的響應速度比傳統(tǒng)ESC液壓制動快了兩個數(shù)量級——在車輛剛出現(xiàn)不穩(wěn)定苗頭時，系統(tǒng)就能以接近‘零延遲’的方式主動介入。

　　其次是車輪控制力的進化。

　　傳統(tǒng)ESC系統(tǒng)只能通過輕輕點一下剎車來穩(wěn)住車身，但剎車的力量是有限的。而分布式電驅，相當于每個車輪都有自己獨立的“大力水手”，可產(chǎn)生數(shù)百牛米的強大糾正力矩，不僅能主動踩剎車(電機輸出負扭矩)，還能主動加速(電機輸出正扭矩)，直接作用在輪胎上，瞬間改變車身姿態(tài)。

　　第三是算法的進化。

　　華為智擎的動態(tài)自適應扭矩控制技術，可以讓分布式電驅系統(tǒng)能夠以每秒1000次的頻率獨立調整每個車輪的扭矩，持續(xù)修正車身姿態(tài)。在高速爆胎、濕滑路面等危險場景下，以及在冰雪等低附著力路面上，這項技術也能根據(jù)抓地力的細微變化進行扭矩調節(jié)，讓駕駛者從容應對。

　　更強的性能與脫困能力

　　當然，性能也是繞不開的話題。M9 Ultimate三電機版本的系統(tǒng)綜合馬力達到903匹，零百加速僅需3.99秒———這些數(shù)字放在日常駕駛中意味著什么?

　　當車主在高速上需要快速超越一輛大貨車時，深踩加速踏板的瞬間，車輛幾乎沒有遲疑地向前推進，整個超車過程干脆利落，大大縮短了與大車并排行駛的危險時間。而在市區(qū)紅綠燈起步時，那種從容且安靜地率先滑出車流的感覺，讓車主不再需要為“反應慢半拍”而焦慮。

　　更難得的是，華為智擎提供的這套動力系統(tǒng)的響應是絲滑的，“起步不抬頭、剎車不點頭、過彎不側偏”，即便家里有容易暈車的老人或孩子，再也不需要擔憂突然的推背感帶來的不適。

　　對于喜歡自駕或者生活在北方雪季的車主來說，M9 Ultimate 70%極限雪坡爬升能力意味著真正的安心。

　　車主可能不會刻意去找一個雪坡挑戰(zhàn)，但當春節(jié)回老家遇到一段被冰雪覆蓋的陡坡村道，或者去滑雪場停車時碰上結冰的斜坡，M9 Ultimate可以穩(wěn)穩(wěn)地、不打滑地爬上去。這種脫困能力不需要用戶具備專業(yè)的越野技巧，系統(tǒng)會自動把動力精準分配給有附著力的車輪，駕駛者只需握好方向盤、輕踩加速，剩下的交給分布式電驅去判斷。

　　對于車主來說，這套分布式電驅帶來的不只是參數(shù)上的“強”，更是日常駕駛中多一份的從容、少一份的焦慮。

　　被隱藏的優(yōu)勢：更輕、更小、更大空間

　　與此同時，華為智擎同軸分布式電驅還有一個容易被忽視的優(yōu)勢——緊湊與高效。相比上一代平行軸分布式電驅，這套同軸分布式電驅系統(tǒng)重量減輕約20公斤，體積縮小了36%。這些數(shù)字聽起來可能不夠直觀，但對車主來說，它們帶來的是一連串實實在在的體驗提升。

　　首先是能耗與續(xù)航的隱性增益。對于一臺大型SUV來說，每減輕一公斤重量，意味著電機負擔更小、電耗更低。雖然單次充電可能感覺不出巨大差異，但在長期使用中，更輕的動力總成配合整車輕量化設計，能夠為車主每年省下可觀的充電費用，同時也在不經(jīng)意間延長了續(xù)航里程——尤其是在冬季開暖風、電池活性下降的時候，每一點減重都對續(xù)航有正面貢獻。

　　其次，華為智擎這套同軸分布式電驅采用了高度集成化的設計，體積縮小36%帶來的空間紅利，是車主每一次打開后備箱或坐進后排都能直接感受到的。具體到M9 Ultimate上，三電機增程“享六座”版的后備箱容量達到434升，“闊五座”版的后備箱更是達到了789升，這個容積已經(jīng)接近很多緊湊型MPV的水平。

　　想象一下：春節(jié)回老家，后備箱里塞滿年貨、土特產(chǎn)、行李箱，甚至還能再放一臺折疊嬰兒車;周末帶寵物出游，大型犬的航空箱可以輕松安置;喜歡露營的車主，帳篷、折疊桌椅、露營車、保溫箱、睡袋……所有裝備一次裝齊，完全不需要糾結“這個放不下怎么辦”。

　　系統(tǒng)級重構：運動域成為智能汽車第三大件

　　作為智能汽車運動域解決方案提供商，華為智擎業(yè)務也已經(jīng)超越單純的電機供應商，將成為“最懂車輪的思想者”。

　　在問界M9 Ultimate上，這套系統(tǒng)不在作為一個孤立的硬件，而是作為整車旗艦能力的“隱形推手”。這套分布式電驅與途靈全主動底盤、六激光雷達ADS 5.0等系統(tǒng)協(xié)同工作，為整車實現(xiàn)標桿級能力提供了底層支撐——因為對每個車輪實現(xiàn)了毫秒級的精準控制，車輛的智能駕駛與主動安全功能才得以真正釋放潛能。

　　當前，智能汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展變革之中，動力域與底盤域融合創(chuàng)新的“運動域”成為繼智艙域、智駕域之后的“智能汽車第三大件”，華為智擎作為一級供應商，打造智能汽車運動域解決方案，持續(xù)筑牢智能汽車的核心技術底座，助力車企造好車。

　　截至2025年底，華為智擎連續(xù)三年獲得中高端新能源動力總成質量首位，連續(xù)兩年在30萬元以上高端車型動力總成發(fā)貨量中位居首位，累計發(fā)貨超240萬套，行駛里程突破400億公里。