隨著新能源汽車保有量增多，車網(wǎng)互動試點(diǎn)在全國多省市展開

　　電動汽車如何與電網(wǎng)“雙向奔赴”(產(chǎn)經(jīng)視野)

　　“APP中可以自動設(shè)置充放電，插上充電槍后就不用管了，非常方便。”正午時分，北京西城區(qū)一處V2G(車網(wǎng)互動)示范站，在車?yán)镄菹⒌陌０曹囍骼钕壬�告訴記者，通過V2G充放電的電價差，不僅不用再花錢充電，還從中賺了不少差價。

　　據(jù)了解，在該V2G示范站，充電時段分高峰時段、平時段和谷時段，不同時段執(zhí)行不同的充電價格。車輛在谷時段(22：00至次日7：00)可享受0.3349元/千瓦時的充電電價;在放電時段(10：00至15：00、18：00至21：00)放電，可獲得0.7—1.3元/千瓦時的收益，兩相對比，價差在0.4元—1元/千瓦時之間。

　　“不只能掙錢，車輛的安全使用也能兼顧。”李先生說，連接充電槍后，系統(tǒng)會在不同時段自動安全充放電，并兼顧車輛20%—95%的電量狀態(tài)，在確保車輛的用電需求和安全的同時，還能幫電網(wǎng)削峰填谷。

　　日前，工業(yè)和信息化部等9部門聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十五五”規(guī)劃》提出，加快推進(jìn)車網(wǎng)互動規(guī)�；瘧�(yīng)用，探索可持續(xù)商業(yè)模式。隨著政策加快落地，V2G將步入快速市場化發(fā)展階段，一場電動汽車與電網(wǎng)的“雙向奔赴”正成為新型電力系統(tǒng)的重要組成。

　　高保有量帶來大充電量

　　車網(wǎng)互動將在新型電力系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1至8月，國內(nèi)銷售新能源汽車1065萬輛。目前，我國新能源汽車保有量已接近5000萬輛。北京車百會新能源汽車科技發(fā)展研究院理事長張永偉預(yù)測，到2030年，我國新能源汽車保有量將超1.2億輛。

　　高保有量將給電網(wǎng)帶來較大沖擊，從充電基礎(chǔ)設(shè)施看，這種沖擊顯得更為強(qiáng)烈。國家充電設(shè)施監(jiān)測服務(wù)平臺數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)已達(dá)2368.3萬個，同比增長41.9%。其中，公共充電樁額定總功率高達(dá)2.55億千瓦，相當(dāng)于約11個三峽水電站滿負(fù)荷運(yùn)行時的總裝機(jī)容量。電動汽車充電需求的快速增長正在成為電網(wǎng)負(fù)荷的一個重要變量。

　　前不久，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《新型電力系統(tǒng)建設(shè)“十五五”規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)提出，到2030年，建成可支撐超過1.1億輛電動汽車出行的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，這對電網(wǎng)的安全運(yùn)行提出新的考驗(yàn)。

　　如何讓新能源汽車成為電網(wǎng)削峰填谷的“充電寶”，促進(jìn)電網(wǎng)安全有序運(yùn)行?通過車網(wǎng)互動，發(fā)揮新能源汽車移動儲能的作用，在用電高峰期向電網(wǎng)放電，將成為現(xiàn)有配電網(wǎng)負(fù)荷狀況下，解決充電容量的關(guān)鍵路徑。

　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副理事長楊昆認(rèn)為，“十五五”時期，我國電力需求仍將保持剛性增長，年均新增用電量預(yù)計將達(dá)到6000億千瓦時，相當(dāng)于每年新增一個中等經(jīng)濟(jì)體量國家的用電水平，電力安全供應(yīng)面臨新挑戰(zhàn)。其中，新能源汽車的用電安全是重要組成部分，車網(wǎng)互動要在新型電力系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用，助推電網(wǎng)安全運(yùn)行。

　　“負(fù)荷”變“資產(chǎn)”

　　車網(wǎng)互動迎來從試點(diǎn)走向規(guī)�；�商用的窗口期

　　當(dāng)前及未來一段時間，車網(wǎng)互動將如何發(fā)展?

　　《規(guī)劃》明確，到2030年，車網(wǎng)互動聚合可調(diào)充電規(guī)模目標(biāo)從2025年的1000萬千瓦提升至5000萬千瓦，增幅達(dá)400%。

　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東表示，5000萬千瓦是一個巨大體量。這意味著，不新建電源，把已有的數(shù)千萬輛新能源汽車變成可調(diào)節(jié)資源，通過智能有序充電、雙向充放電等形式，參與電網(wǎng)削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等場景應(yīng)用，可有效平衡電動汽車充電和電力系統(tǒng)調(diào)度需求，提升電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、應(yīng)急響應(yīng)能力。

　　國家電網(wǎng)測算，到2030年，若10%的新能源汽車參與車網(wǎng)互動，最大可提供8600萬千瓦調(diào)節(jié)能力，超過全國所有抽水蓄能電站裝機(jī)總和。

　　作為交通與能源融合的關(guān)鍵技術(shù)，車網(wǎng)互動已在全國9座城市開展了32個項目的試點(diǎn)，在園區(qū)、交通和建筑等三類場景落地應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，湖北在去年8月至今年3月的常態(tài)化V2G試點(diǎn)中，累計有效放電訂單超2.1萬次，放電量超37.6萬千瓦時。

　　今年5月28日，廣州開展首個車網(wǎng)互動固定示范日活動�；顒赢�(dāng)天，廣州全市76座車網(wǎng)互動充換電站、492臺充換電樁參與活動，新能源汽車?yán)塾嫹聪驅(qū)﹄娋W(wǎng)放電1.5萬千瓦時。

　　在政策支持下，車網(wǎng)互動正處于從試點(diǎn)走向規(guī)�；�商用的窗口期。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長楊中平表示，我國新能源汽車保有量與補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)已形成完整產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，車網(wǎng)互動迎來規(guī)�；�商業(yè)落地關(guān)鍵期，國家多項政策持續(xù)支持V2G、虛擬電廠等模式發(fā)展，為車網(wǎng)互動發(fā)展注入動力。

　　從消費(fèi)者角度看，車網(wǎng)互動快速發(fā)展的前提，在于通過車網(wǎng)互動，將電動汽車從“負(fù)荷”轉(zhuǎn)化為“資產(chǎn)”。以一輛搭載70千瓦時電、續(xù)駛里程在600公里左右的電動汽車為例，車主日常通勤每天行駛30到60公里，僅耗電5到10千瓦時，如果車主將車輛剩余的部分電量出售，按照每天30千瓦時電的峰谷電價差計算，可獲得約30元。如果車主可長期參與V2G項目，每月可獲得上千元。

　　清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院新能源汽車儲能研究所副所長李立理預(yù)測，到2027年，全國每年新增的具備常態(tài)化V2G放電條件的車輛將達(dá)到百萬輛，到2030年，有望突破千萬輛。“屆時，V2G也將成為新車售賣的標(biāo)配功能。”李立理說，當(dāng)越來越多的人加入到車網(wǎng)互動中來，車企為了滿足用戶需求，也會更有動力去解決質(zhì)保問題;公共充電站運(yùn)營商為了吸引客戶，將更有動力投資V2G充電樁，整個產(chǎn)業(yè)將駛?cè)肓夹园l(fā)展軌道。

　　車網(wǎng)互動不影響車輛正常使用

　　大規(guī)模落地需跨越標(biāo)準(zhǔn)體系、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等關(guān)卡

　　參與車網(wǎng)互動，頻繁充放電會不會影響車輛的使用壽命和安全性?這是不少車主的擔(dān)憂，也是車網(wǎng)互動能否規(guī)�；�市場運(yùn)作的關(guān)鍵。

　　事實(shí)上，在過去幾年的試點(diǎn)過程中，作為新型電網(wǎng)的重要組成，車網(wǎng)互動在幫助電網(wǎng)削峰填谷、安全運(yùn)行方面發(fā)揮了一定作用，也出現(xiàn)了一些問題。

　　比如，全國統(tǒng)一電力市場的電價規(guī)則體系仍處于持續(xù)完善階段，V2G車主在充電時繳納輸配電費(fèi)，但放電時的電量輸配電費(fèi)尚未得到相應(yīng)抵扣;

　　又如，車樁通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)碎片化，跨品牌兼容困難，V2G實(shí)際操作存在設(shè)備不兼容等問題�，F(xiàn)有充電樁不具備反向放電功能，運(yùn)營商投入V2G試點(diǎn)需投入較大的改造成本且投資周期長;

　　此外，車企受電池衰減、質(zhì)保責(zé)任、二手車殘值不確定性困擾，對發(fā)展V2G車型有顧慮;而車主會擔(dān)憂電池?fù)p耗影響車輛壽命和安全運(yùn)行等。

　　“車網(wǎng)互動要想大規(guī)模落地，仍需跨越標(biāo)準(zhǔn)體系、用戶顧慮、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等關(guān)卡。”楊中平強(qiáng)調(diào)，要解決這些問題，需要車企、電網(wǎng)、運(yùn)營商與政府多方協(xié)同，探索“電網(wǎng)穩(wěn)、企業(yè)利、車主賺”的多贏發(fā)展模式。

　　在中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)研究部主任李康看來，車網(wǎng)互動要想大規(guī)模市場化發(fā)展起來，首先，要繼續(xù)擴(kuò)大試點(diǎn)、示范規(guī)模，通過示范項目發(fā)現(xiàn)問題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、驗(yàn)證技術(shù)可行性;其次，要通過財政補(bǔ)貼引導(dǎo)電動汽車用戶主動參與電網(wǎng)互動，逐步完善標(biāo)準(zhǔn)體系;最后，探索電動汽車消納清潔能源，參與碳減排、碳交易的商業(yè)模式。

　　《規(guī)劃》提出，推進(jìn)車網(wǎng)互動核心技術(shù)攻關(guān)，加快構(gòu)建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系。全面推廣智能有序充電，有序擴(kuò)大車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用范圍。

　　“動力電池有日歷壽命和循環(huán)壽命，按照10年使用周期測算，大部分動力電池參與V2G并不會影響安全運(yùn)行。”劉永東介紹，“根據(jù)我們的統(tǒng)計，大部分私家車輛每年的充電頻率在50到100次，目前動力電池的設(shè)計壽命平均在2000到3000次。如果按照車輛10年使用周期測算，每輛電動汽車在使用周期內(nèi)仍有較大空間的電池充放電次數(shù)參與車網(wǎng)互動。”

　　“深度充放電才會影響電池的安全運(yùn)行。”劉永東說，目前的V2G試點(diǎn)項目中，均可通過電池管理系統(tǒng)和APP系統(tǒng)控制電池充放電狀態(tài)，使電池保持在20%到80%的健康運(yùn)行區(qū)間，不會影響電動汽車的壽命和安全運(yùn)行。

　　值得一提的是，車網(wǎng)互動如果采用雙向脈沖，可以使鋰的分布更均勻，抑制析鋰，改善快充特性。雙向脈沖還可以加熱電池，改善其低溫性能。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示：“如果將電池工作的倍率、脈沖頻率和周期控制在適當(dāng)范圍內(nèi)，車網(wǎng)互動不僅不會加速電池衰減，在一定程度上還可以起到保護(hù)電池的作用。”

　　中國汽車報記者 王金玉

　　《人民日報》(2026年09月16日 第 18 版)